Дело в том, что у испытывавшегося прототипа выхлопные газы от турбины поступали в кольцеобразное сопло, расположенное по периметру "летающей тарелки". Выходивший из сопла воздух должен был "прилипать" к поверхности аппарата и перетекать под нее, увеличивая подъемную силу как раз за счет использования эффекта Коанда. Остальная часть продуктов сгорания направлялась вниз и создавала тягу.

Это позволяло получить дополнительную подъемную силу просто за счет роста КПД двигательной установки, который тратился бы частью на тягу (как у самолета), а частью шел бы на подъемную силу без дополнительных затрат топлива. Управление полетом должно было осуществляться за счет управления вектором тяги при помощи отклоняющихся заслонок по периметру "тарелки" и же его общим наклоном аппарата вперед наподобие того, как это происходит в случае с вертолетом.

Считается, что летательный аппарат с дисковидным крылом будет потенциально безопаснее вертолетов за счет большей простоты управления, высокого аэродинамического качества и экранного эффекта во время посадки. Подобный вариант создания подъемной силы был, кстати, удачно реализован на серийном Ан-72Ю, вот только эффект Коанда на нем достигался лишь при отклонении предкрылков и закрылков на взлете, а в полете перетекание пограничного слоя воздуха, "прилипавшего" к крылу, не использовалось.

Что же касается второго прототипа канадского Avro Canada VZ-9, то первый полет его был выполнен в декабре 1959 года, а последний — в марте 1961-го. В декабре того же года программа была свернута. Причиной была недостаточная устойчивость "тарелки" в полете. На месте она висела неплохо, однако при поступательном движении диск начинал раскачиваться. Почему так — понятно: аэродинамика аппарата была далека от стандартной, и рассчитать ее теоретически было очень сложно. Здесь требовались обширные испытания с корректировкой всех элементов системы.

А этого-то как раз сделано и не было, потому что американские военные рассматривали новый летательный аппарат в качестве обычного, традиционного самолета, и, соответственно, требовали от конструкторов завершения разработок в те же сроки, что и для традиционных аэропланов. Они просто не понимали, что между традиционными конструкциями и "тарелкой" Avro разница даже больше, чем между воздушным шаром и дирижаблями графа Цеппелина; и хотели революционных изменений в конструкции самолета здесь и сейчас, и к тому же безо всякого срыва первоначально намеченных сроков.

По сути дела, "Проект 1794" совмещал применение практически не исследованной на тот момент силы Коанда с концепцией летающего крыла. Уже одно только это требовало очень серьезной проработки автоматизированной системы управления отдельными участками поверхности крыла, а опыта в таких разработках в то время еще просто не существовало. Наверно проблему можно было решить, приложив для этого больше денег, времени и используя менее экзотический дизайн.